在裂缝修补中，填充法是常用的施工方法，适用于较宽裂缝（大于0.5mm）的修补。具体方法是沿裂纹钻一个深槽，然后将各种粘结材料插入槽内。对于钢筋混凝土结构，这种修复方法取决于钢筋是否被腐蚀。当钢筋不生锈时，在裂缝处沿约10 mm的宽度将混凝土凿成U形或V形，并在缝内填充密封材料，以修补裂缝。当钢筋生锈时，贵州加固公司将混凝土凿至钢筋部分，以便充分处理生锈的钢筋。钢筋先生锈，再在钢筋上涂防锈底涂层。然后填充密封材料。

桥梁的加固和加固可采用多种方式，具体取决于桥梁的实际情况、承载力削弱的程度以及今后的使用要求。一般来说，主要措施是扩大原结构构件的截面，提高结构的强度和刚度，用新结构代替旧结构，用不足的阻力改变原结构。结构的受力体系降低了控制截面的弯矩峰值，并对原结构施加预应力，改变原结构的受力，以提高桥梁的刚度和强度。桥梁加固技术的研究正逐步向新材料、新技术方向发展，碳纤维加固方法取得了一定的效果。

碳纤维混凝土（CFRP）具有强度高、重量轻、耐腐蚀、施工简单等优点，是一种极具发展潜力的施工方法。碳纤维的拉伸强度、弹性模量均大于钢纤维，满足承载力要求；碳纤维重量仅为钢的15倍，便于搬运，不受狭窄施工场地的限制，具有良好的操作性。耐久性；混凝土结构耐腐蚀、无锈，受盐和腐蚀性物质的影响。具有良好的保护效果。桥梁加固用碳纤维板是以碳纤维和环氧树脂为基体复合而成。通过一定的成型方法，形成碳纤维单向排列的复合板。

环氧树脂粘结料沿受拉方向或垂直于裂缝方向与结构粘结形成新的复合材料，使补强片与原钢筋混凝土共同受力，使结构的抗拉或抗剪性能达到佳。可以提高结构，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延性。